Pasty polerskie do lakieru samochodowego

Pasta mocno ścierna zawiera grubsze ścierniwo o dużej twardości i usuwa głębsze rysy oraz ślady po szlifie papierem. Pasta wykończeniowa ma drobne, precyzyjnie kalibrowane ścierniwo - jej zadaniem nie jest wycinanie rys, lecz usunięcie mikronierówności pozostawionych przez poprzednie etapy i nadanie lakierowi pełnego połysku. Używa się ich kolejno - mocno ścierna zawsze jako pierwsza, wykończeniowa na końcu.

Pasta usuwa rysy mieszczące się w grubości lakieru bezbarwnego. Rysy wyczuwalne paznokciem lub wnikające do warstwy kolorystycznej nie zostaną usunięte ścieraniem - preparat musiałby zetrzeć za dużo materiału. Przed polerowaniem sprawdź grubość lakieru miernikiem - bezpieczny margines to kilkadziesiąt mikronów bezbarwnej warstwy pozostawionej po obróbce. Nie ma szybkiego sposobu, żeby ominąć ten etap - diagnostyka jest fundamentem bezpiecznej korekty.

Na powłoce ceramicznej pasta polerska mechanicznie ją ściera i niszczy ochronę. Jeśli powłoka jest nałożona, polerowania nie wykonuje się bez wcześniejszego jej zdjęcia - chemicznie lub mechanicznie. Można to zrobić używając pasty mocno lub średnio ściernej. Na folii ochronnej (PPF) polerowanie jest możliwe, bo folia ma własną warstwę bezbarwną działającą podobnie jak lakier, jednak nie rekomentujemy używania agresywnych past. Po polerowaniu folii PPF należy zabezpieczyć ją warstwą hydrofobową, ponieważ mechaniczne polerowanie usuwa tą warstwę.

Przy etapowej korekcie całego samochodu zużycie jednej pasty to zazwyczaj 50-100 ml jednego rodzaju pasty, zależnie od stanu lakieru i liczby przejść. Litrowe opakowanie starcza na kilka pełnych korekt. Przy jednorazowym odświeżaniu pojedynczych paneli zużycie jest wielokrotnie niższe - 5-10 ml na sekcję. Największe zużycie mają pasty tnące.

Czarny lakier nie wybacza błędów - każdy hologram, smugi i ślad po nieprawidłowym usuwaniu pasty są doskonale widoczne. Na ciemnych lakierach stosuje się preparaty o możliwie niskiej mocy tnącej - lekko ścierne lub wykończeniowe - i zawsze sprawdza się wynik przy lampie. Przy głębszej korekcie czarny lakier wymaga więcej etapów niż jasne kolory, żeby uniknąć wtórnych mikrorys po mocniejszych pastach.

Każda praca polerska zaczyna się od mycia i usunięcia zanieczyszczeń metalicznych - pasta nałożona na brudny lakier wciera w niego pył i ziarna zamiast go ścierać. Po myciu i odżelazianiu oceń stan lakieru przy odpowiednim oświetleniu i dobierz pastę o minimalnej wystarczającej mocy. Do pierwszej pracy maszyną wybierz pastę średnio lub lekko ścierną z krążkiem piankowym - to bezpieczniejsza kombinacja niż preparat mocno ścierny z krążkiem z włókniny, który daje mniejszy margines błędu. Pełny asortyment past, krążków i maszyn polerskich do celu korzystania w każdym czasie znajdziesz w naszym sklepie internetowym na sklep.motogo.pl.